李想：理想汽车销量持续领先的另一个秘诀 基地,梦想,受访对象：梦想制作团队,作者：孙薇,摘要：宣布即上市，上市即上量，上量即高质量,导语：,平均每 40 秒就能造好一辆车，每小时 90 辆新车从生产流水线下线，日产量到达 1800 辆，这就...
李想：理想汽车销量持续领先的另一个秘诀 基地,梦想,受访对象：梦想制作团队,作者：孙薇,摘要：宣布即上市，上市即上量，上量即高质量,导语：,平均每 40 秒就能造好一辆车，每小时 90 辆新车从生产流水线下线，日产量到达 1800 辆，这就是梦想汽车常州制作基地。就是这样的梦想制作速度，支持了梦想汽车成为第一家率先到达 50 万辆累计交付量的中国新权势车企。,这个成就可以在半年前李想的微博上找到呼应和答案 ——,“制作和产品是命运共同体！梦想汽车从开办第一天就决议自建工厂（收购生产资质），自己掌节制造的全流程。2020 年开端自建增程器厂和五合一动力总成厂，到 2023 年常州一个基地就可以发明超过 1000 亿的营收。正是由于对制作的连续投入，无论是效力还是品质，都体现在同级别、同价位连续领先的销量上。”,“宣布即上市，上市即上量，上量即高质量”，高质量的快速交付带来了更多用户对品牌的认可，这就是梦想打造的梦想制作速度，在行业独树一帜，成为行业的引领。这背后既依托于梦想制作团队使命必达的执行力，也是 2023 年梦想制作体系升维带来的必然结果 —— 能够满足更高市场需求的梦想制作系统，实现产能全面晋升，保质保量。,我们一起看看 2023 年梦想制作升级是如何支持梦想成为中国新权势第一名的。,一、IT 赋能精益生产，树立制作“护城河”,位于双河大街北的梦想汽车北京基地，占地面积 786 亩，建设了冲压、焊装、涂装、总装四大车间，所有采取国际先进、环保、高效的生产工艺，同时基于数字孪生技术重点在智能制作方面打造梦想旗舰工厂。备受关注的梦想汽车第一台纯电车型梦想 MEGA 就将在此下线。这里是继常州基地之后，梦想汽车即将正式投产的第二座现代化智能制作基地。,位于常州武进区的常州制作基地，承载着梦想首款产品梦想 ONE、梦想 L 系车型的生产任务，也在建设之初就把“智”造放在了要害身份。,自研视觉 AI 算法，打造行业内首个无人检测线，实现了底盘检查、快慢充检测等要害工艺的 100% 无人化。连山体系，买通了传统汽车制作中的“信息孤岛”，利用大数据模型和基本关联剖析算法，实现生产质量智能预警，不仅能提前预知预防问题，还让精益生产方法进化得更快。自研智能制作操作体系 Li-MOS，是一套集成整合大数据、云盘算、人工智能等前沿技术的体系，从订单生成到零部件拉动，从整车排产制作到整车发运，进行全维度智能信息管理，打造出工厂的“超级大脑”。,
,梦想汽车制作负责人李斌表现，“梦想自研开发运行的 Li-MOS 和进程质量监控的连山体系都是 IT 赋能制作的最佳实践，目前运行相当高效。”,李斌觉得，在传统汽车制作时期，TPS（丰田精益生产方法）一直是行业标杆，引领全球。也是汽车制作行业学习的楷模。在数字化智能化赋能制作的今天，精益生产仍是基本，如规范化、改良改善、五项原则、七种挥霍、八大步骤、十项基础意识等等，仍是基础功，是制作的基石。,“但面向未来竞争愈来愈剧烈的汽车制作，要在质量 Quality、成本 Cost、交付 Delivery 等方向大幅度领先，固守精益生产是不够形成制作的‘护城河’的。” 李斌觉得，必需让主动化、数字化甚至智能化的 IT 及 AI 技术赋能于精益生产，方能在 QCD 如虎添翼，更胜一筹。,在硬件智能化方面，北京、常州基地已经实现了 100% 焊接主动化；总装生产线上，尾门、轮胎、天窗等众多步骤实现主动化安装。“我们应用主动装配机器人代替传统人工装配，大批的视觉感知机器人主动拍照、断定，再根据算法来实现作业装配，最后通过视觉检查辨认出不稳固的异常和缺陷，并针对问题点采用举措，防止问题流到下一作业环节。”北京基地负责人垒哥说。,智能化、主动化带来的主要的利益之一是坚持产品制作质量稳固性。“即便技术特殊好的老师傅，也可能会有失误。而机器人能坚持稳固性，就像一位永远不会失误的老师傅。”垒哥说。,
,为了寻求更好的质量和效力，我们一直在迭代优化产线开发，梦想制作团队和研发 ME 团队（制作工程，Manufacturing Engineering）携手对新建的产线开发进行升维，将产线当作产品一样进行全生命周期的开发管理。,在梦想 L 系列产线上，我们通过连山工艺质量监控平台实现了对产线全部要害工艺质量参数的监控，保证了生产出来的每一台产品高质量交付。未来我们将会对连山监控平台进行升级，增添实现对产线本身要害装备要害参数的监控，通过大数据和 AI 算法实现对装备的提前预警（如升降机故障的提前预警），就像有“上帝之眼”在给每台装备进行实时监控和预警。“这跟我们做产品的逻辑是一样的，这样的利益是会让我们每个车间的产线可动率会变得越来越高，实现更高的整车生产效力。”孟军此前是梦想汽车 ME 团队负责人，工作领域改变为制作基地负责人后，他对于产线产品化必要性有了更为深入的懂得。,在焊装和总装物流方面，北京、常州基地实现了 AGV（主动导向搬运车）主动运输，无需人工搬运，也无需人工开牵引车，制作物流负责人 Rafael 介绍。,而在软件智能化方面，我们不仅实现全面的在线管理，体系还会提示相干节点负责人什么时光应当做什么。并且，各个团队都能共享实时查看信息，跟进状况。而在不少传统汽车制作部门，文件的审核和执行情形仍在靠线下纸质或线上文档、Excel 表格的形式推进管理。,更深层的软件智能化赋能生产制作，还要再说说梦想汽车自研的连山体系，它过细入微地检测生产进程的各类参数，比如每个零部件的独立编码、合不及格、焊点有没有焊到位、有没有返修件之类的，每一辆车的每一项数据都可以精准溯源。“传统企业智能化软件是通过成果监控，例如也会搜集螺栓的打紧数据，但连山体系通过监控扭矩的曲线，在进程中断定螺栓到底有没有问题，我们管控得会更严厉、更全面、更彻底一些。”垒哥说。,常州基地生产负责人老范在日企工作多年，熟习 精益生产理念和实践，他弥补了自己的懂得：“在智能时期，数字化生产方法是对精益生产的加持，IT 赋能会让我们跳得更高，跑得更快。但前提是，线下的业务逻辑和颗粒度要明白，能力做到线上智能体系闭环。”,梦想汽车还在进行规范化工厂建设，我们将冲、焊、涂、总四大工艺的规范厂房和规范产线变成可复制的“样板间”，“包含辅房、班组、IT、物流，从前从立项到车辆 SOP 阶段（Start Of Production 开端批量生产）基础须要两年，未来我们可能只须要一年就可以实现，大大加速梦想汽车响应市场需求的速度。”,未来还要开发中心化的仓储管理体系、维修体系，甚至不妨期待，全程流水线主动化生产，无人干涉、无人值守，原资料进、成品出来，流水线上 100% 主动化的“黑灯工厂”也将会在梦想汽车实现。,二、横向协同部门赋能大制作，管理模式全面升级,2023 年以来，梦想汽车面向 2025 年 160 万台目标，从 0-1 到 1-10 的转型，多平台多车型团体化作战，公司进行了组织升维、矩阵式组织管理等变更。李斌介绍，“相对应地，梦想制作系统也由单一工厂生产管理升维发展到多基地多工厂多车型的制作运营阶段。”,他提到：“从必要性和更高生产效力和质量保证动身，制作升维了横向协同部门，新成立 MTM（车型管理部）、制作运营部（多基地协同及运营质量 KPI 管理），同时升维了制作物流（大物流模式运营）及制作 EHS 中心（实施多基地 EHS 协同）。”,升维后的大制作运营管理模式，通过协同协作共享，更有效地支持了公司高速发展的产量需求。,“我们的角色是双重的，在制作基地，我们是最懂产品研发的研发代表；在研发，我们又是最懂制作的制作代表。”MTM 负责人海亮介绍。,制作车型管理团队（Model Team of Manufacture）简称 MTM，是制作系统中唯一应用英文字母缩写的团队，部门成立之初，搭档们都不知道 MTM 是什么意思，因此海亮的飞书签名中一直挂着一份“阐明书”，他们的自我定位是桥梁、旗手、协同赋能--对内落实、对外拉通，实现新品在制作基地的 SOP 及快速产能爬坡交付，对各车型业务的全生命周期管理和谋划。从生疏到熟习，如今 MTM 已经是制作内外部搭档高频提及的词。,“投产规划、制作策略、制费目标，我们只认制作代表的输入。”某车型 PDT 经理对团队说。"制作代表" 是全公司正在推行的 IPD 变更中，最主要最热点的角色之一，每个 PDT 制作代表都具备对应产品线制作业务“一号位”的视野和担负。这意味着这群制作代表们既是全能的六边形战士，又是兼顾制作域业务的“指挥官”。他们有效实现了对制作全域业务的集成管理，实现对车型在制作域全生命周期的贯通管理。,在今年梦想 L7 上市，6、7 月份爬产冲击 3 万台的攻坚时代，MTM 团队在产能爬坡、产能柔性分配及科学排产方面施展了宏大作用。“我们针对产能的难点、卡点问题，站在更专业的角度，辨认车型爬坡及产能分配问题，与兄弟部门敏捷拉齐共鸣，避免耽误战机，以最佳的生产方法满足公司不同车型产能需求，支持月渡过 3 万销售目标达成”。,
,“在传统汽车制作业，生产系统、运营管理、工业工程等几大业务底本嵌入在工厂里。今年，随着大制作系统升级，我们把多基地相似的功效和职责统一管理起来，成立了制作运营部。”制作系统运营负责人恩龙实践近一年后，制作运营部初现成效 ——,多基地统一了规范。制作运营统一安排，基于运行成熟的常州基地的规范，保存了目前的最佳实践，并向外吸取主机厂好的做法，逐步迭代形成了包含质量系统、班组基本建设、维修系统等的梦想汽车制作规范。“未来新基地可直接执行，不再低效地反复建设系统”,多基地对齐了指标。恩龙举例，“比如要达成同样的 45JPH（每小时下线 45 台车），规范的人数是多少？每个班长的管理幅度是多少？直接生产人数和帮助生产人数的比例是多少？好的案例、工具在一地形成的经验反馈，其他基地可以直接拿去用。”,实现了中心化工业物料管理。中央式管理可“俯瞰”多基地的备件需求，协同共享，减少库存资金占用。“假设常州基地不同产线都须要同一件备件，我们经过火析，可能就须要只备一个，通过调拨共享，既保证了备件需求，又降低了库存资金。”,多基地协同集采降本。“随着今年制作和交付规模变大，多基地并行，我们也由为单一基地采购改变为为多基地采购。集中采购不仅晋升采购和生产效力，也使采购成本大幅降低。”,
,随着制作运营的运转成熟，更大的价值正愈创造显地体现出来，“当多基地拉齐规范，沉淀出越来越多的最佳实践，大家就都可以用同一套语言、规范、做法来开展工作，协同赋能越来越便利；一地产生的质量问题、装备故障也能够及时地预警多基地横展排查，可避免潜在相似问题反复产生。”,从单一基地到多基地，从单一车型到多车型，同样将做好规范化和平台化作为目标的还有制作物流团队。,“从单一基地到多基地，规范化非常主要。每一基地大概须要多少面积、多少道口，物流的动线如何设置，场内须要大概多少人，多少装备都须要非常详细的测算和标准。”倪伟接着说，“当我们到多车型阶段，又必定要快速地看平台化的零件到底有多少，且要扩展相干比例。”而今年制作物流最显著进化之一，是物流和产品研发设计的联动，“制作物流要从 high level 的角度，对研发设计提出要求，目的是辅助产品做更好的设计，对日后进步制作运营带来更多辅助，例如勤俭面积、勤俭人、增添效力，进而带动公司整体运营成本降落。”,从常州基地建成运行的第一天，梦想汽车就开端践行 EHS（Environment、Health、Safety）管理系统，即环境、健康、安全。随着梦想汽车由 1-10 快速发展，EHS 也从单一基地管理进入多基地管理，管理范畴和管理幅度面临挑衅和晋升。“EHS 仍坚守目标：0 重伤、0 火灾、0 环污，根据‘双 100% 原则’对多基地进行赋能、管理，以保证工厂的建设运营、以及对政府、社会、环境负责。”梦想汽车制作 EHS 负责人庆哥介绍。,2023 年-2023 年我们获得江苏省绿色领军企业、江苏省绿色工厂、江苏省二级安标企业、常州市消防管理优秀单位、常州市环保示范企业、武进安全生产先进单位等多项荣誉，2023 年 1-9 月，常州基地 EHS 迎检百余次，无一例处分。,三、专业委员会，为基地人才队伍输送新颖血液,“随着产量不断晋升和多基地的不断建设，我们对人才的需求也在大幅度增添，但是现在很难大量量在市场上找到适配我们的技术人才。为应对人才不足的风险，我们未雨绸缪，更早更多地斟酌通过自培方法补齐缺口，提前为未来更大规模的发展做好筹备。”常州基地生产负责人华哥分享。,让我们感觉有底气的是，公司的人才培育系统不断完美，同时，制作内部也在今年衍生出了一个横向跨基地的虚拟组织“专业委员会”--冲焊涂总四大专业委员会。我们可以通过线上和线下的形式分享各基地专业的课程、经验反馈和生产进程中的案例，让人才的成长有了土壤。,专业委员会是由多基地的冲焊涂总四大工艺组成，对内拉齐质量、工艺、装备等指标，对外感知行业内的最佳实践和先进技术，实现了高效协同，晋升整体制作效力和产品质量，发生了 1 1＞2 的效果。“以涂装耗材为例，某地基地单车耗费 2 公斤，另一个基地是 1.8 公斤，那专业委员会就会对照两边的区别，找到做得好的处所相互借鉴。”,
,常州基地涂装负责人 Jim 分享，在梦想 L7 特别色曙光红的量产工作中，他们遇到了有色清漆喷涂工艺方面的难题，一开端及格率相对低，漆面返修难度大。“被工艺难题卡住后，大家立刻在涂装专业委员会中讨论，厘清制作要害节点和缺陷因素点，并邀请专业工程师和返修技术人员共同参与、现场增援。大家协同把事做好，不须要单打独斗，也不能闭关自守，成长和解决效力会更高，一举多得。”,2023 年专业委员会成立了“自研项目俱乐部”，每个车间选拔两位优秀工程师参加。项目针对涂胶和喷涂机器人自主编程、调试、维修等技巧进行专项培育。“我们知道，国内还 80% 以上的工厂在采取委外的方法进行新车型的导入仿形调试，而我们已掌握了为新车型自主编程的技术，填补了过去被卡脖子的技巧空白。未来，公司每上一款新车型，我们都将至少勤俭百万元成本。”Jim 介绍。,华哥进一步解读，“这是一所免费的、资源丰盛的大学，如果是蓝领，他可以成为工匠，如果白领，他可以成为专家。”而在专业委员会内传承传递的，不仅仅是知识、经验，还有梦想制作团队以终为始、使命必达、用户价值第一的企业文化。,并且，基地拥有各专业的普遍使用场景，有成长需求的人才在吸收理论知识之外，还能够进行实操练习。“专业委员会将人才自培作为共同大课题，各自施展经验、知识储备、共同推进。”华哥说。,
,结语：,李斌五年前参加梦想汽车，面试最后，李想问他：你参加梦想最担忧的是什么？他说我担忧销量。只要你卖的出去，我就能造出来。,“从梦想汽车首款产品梦想 ONE 首月 1 千台到目前梦想 L 系月均过 3 万，期间实现了梦想 ONE 的保质保量交付和 L 系列每款车攀岩式的垂直爬产。面向未来，在即将投放量产的全新产线全新车型 SOP 的首月，即开双班，次月到达设计节拍满负荷生产，爬产速度将再创行业奇迹。” 李斌守住了许诺，率领梦想制作铁军始终高效落地，施展极致的精益生产加智能制作的威力，打造极致的高效和高品质。,2023 年梦想大制作的升维和演化，全部一切，也最终落地到制作体系每天的生产交付上，寻求极致的生产、质量、成本效力。,“宣布即上市，上市即上量，上量即高质量”，梦想速度已成为行业的标杆及引领者。未来，多基地多工厂既竞争又协同的卓著创新管理将不断发明不菲的战绩。,
,梦想汽车制作负责人李斌表现，“梦想自研开发运行的 Li-MOS 和进程质量监控的连山体系都是 IT 赋能制作的最佳实践，目前运行相当高效。”,李斌觉得，在传统汽车制作时期，TPS（丰田精益生产方法）一直是行业标杆，引领全球。也是汽车制作行业学习的楷模。在数字化智能化赋能制作的今天，精益生产仍是基本，如规范化、改良改善、五项原则、七种挥霍、八大步骤、十项基础意识等等，仍是基础功，是制作的基石。,“但面向未来竞争愈来愈剧烈的汽车制作，要在质量 Quality、成本 Cost、交付 Delivery 等方向大幅度领先，固守精益生产是不够形成制作的‘护城河’的。” 李斌觉得，必需让主动化、数字化甚至智能化的 IT 及 AI 技术赋能于精益生产，方能在 QCD 如虎添翼，更胜一筹。,在硬件智能化方面，北京、常州基地已经实现了 100% 焊接主动化；总装生产线上，尾门、轮胎、天窗等众多步骤实现主动化安装。“我们应用主动装配机器人代替传统人工装配，大批的视觉感知机器人主动拍照、断定，再根据算法来实现作业装配，最后通过视觉检查辨认出不稳固的异常和缺陷，并针对问题点采用举措，防止问题流到下一作业环节。”北京基地负责人垒哥说。,智能化、主动化带来的主要的利益之一是坚持产品制作质量稳固性。“即便技术特殊好的老师傅，也可能会有失误。而机器人能坚持稳固性，就像一位永远不会失误的老师傅。”垒哥说。,
,为了寻求更好的质量和效力，我们一直在迭代优化产线开发，梦想制作团队和研发 ME 团队（制作工程，Manufacturing Engineering）携手对新建的产线开发进行升维，将产线当作产品一样进行全生命周期的开发管理。,在梦想 L 系列产线上，我们通过连山工艺质量监控平台实现了对产线全部要害工艺质量参数的监控，保证了生产出来的每一台产品高质量交付。未来我们将会对连山监控平台进行升级，增添实现对产线本身要害装备要害参数的监控，通过大数据和 AI 算法实现对装备的提前预警（如升降机故障的提前预警），就像有“上帝之眼”在给每台装备进行实时监控和预警。“这跟我们做产品的逻辑是一样的，这样的利益是会让我们每个车间的产线可动率会变得越来越高，实现更高的整车生产效力。”孟军此前是梦想汽车 ME 团队负责人，工作领域改变为制作基地负责人后，他对于产线产品化必要性有了更为深入的懂得。,在焊装和总装物流方面，北京、常州基地实现了 AGV（主动导向搬运车）主动运输，无需人工搬运，也无需人工开牵引车，制作物流负责人 Rafael 介绍。,而在软件智能化方面，我们不仅实现全面的在线管理，体系还会提示相干节点负责人什么时光应当做什么。并且，各个团队都能共享实时查看信息，跟进状况。而在不少传统汽车制作部门，文件的审核和执行情形仍在靠线下纸质或线上文档、Excel 表格的形式推进管理。,更深层的软件智能化赋能生产制作，还要再说说梦想汽车自研的连山体系，它过细入微地检测生产进程的各类参数，比如每个零部件的独立编码、合不及格、焊点有没有焊到位、有没有返修件之类的，每一辆车的每一项数据都可以精准溯源。“传统企业智能化软件是通过成果监控，例如也会搜集螺栓的打紧数据，但连山体系通过监控扭矩的曲线，在进程中断定螺栓到底有没有问题，我们管控得会更严厉、更全面、更彻底一些。”垒哥说。,常州基地生产负责人老范在日企工作多年，熟习 精益生产理念和实践，他弥补了自己的懂得：“在智能时期，数字化生产方法是对精益生产的加持，IT 赋能会让我们跳得更高，跑得更快。但前提是，线下的业务逻辑和颗粒度要明白，能力做到线上智能体系闭环。”,梦想汽车还在进行规范化工厂建设，我们将冲、焊、涂、总四大工艺的规范厂房和规范产线变成可复制的“样板间”，“包含辅房、班组、IT、物流，从前从立项到车辆 SOP 阶段（Start Of Production 开端批量生产）基础须要两年，未来我们可能只须要一年就可以实现，大大加速梦想汽车响应市场需求的速度。”,未来还要开发中心化的仓储管理体系、维修体系，甚至不妨期待，全程流水线主动化生产，无人干涉、无人值守，原资料进、成品出来，流水线上 100% 主动化的“黑灯工厂”也将会在梦想汽车实现。,二、横向协同部门赋能大制作，管理模式全面升级,2023 年以来，梦想汽车面向 2025 年 160 万台目标，从 0-1 到 1-10 的转型，多平台多车型团体化作战，公司进行了组织升维、矩阵式组织管理等变更。李斌介绍，“相对应地，梦想制作系统也由单一工厂生产管理升维发展到多基地多工厂多车型的制作运营阶段。”,他提到：“从必要性和更高生产效力和质量保证动身，制作升维了横向协同部门，新成立 MTM（车型管理部）、制作运营部（多基地协同及运营质量 KPI 管理），同时升维了制作物流（大物流模式运营）及制作 EHS 中心（实施多基地 EHS 协同）。”,升维后的大制作运营管理模式，通过协同协作共享，更有效地支持了公司高速发展的产量需求。,“我们的角色是双重的，在制作基地，我们是最懂产品研发的研发代表；在研发，我们又是最懂制作的制作代表。”MTM 负责人海亮介绍。,制作车型管理团队（Model Team of Manufacture）简称 MTM，是制作系统中唯一应用英文字母缩写的团队，部门成立之初，搭档们都不知道 MTM 是什么意思，因此海亮的飞书签名中一直挂着一份“阐明书”，他们的自我定位是桥梁、旗手、协同赋能--对内落实、对外拉通，实现新品在制作基地的 SOP 及快速产能爬坡交付，对各车型业务的全生命周期管理和谋划。从生疏到熟习，如今 MTM 已经是制作内外部搭档高频提及的词。,“投产规划、制作策略、制费目标，我们只认制作代表的输入。”某车型 PDT 经理对团队说。"制作代表" 是全公司正在推行的 IPD 变更中，最主要最热点的角色之一，每个 PDT 制作代表都具备对应产品线制作业务“一号位”的视野和担负。这意味着这群制作代表们既是全能的六边形战士，又是兼顾制作域业务的“指挥官”。他们有效实现了对制作全域业务的集成管理，实现对车型在制作域全生命周期的贯通管理。,在今年梦想 L7 上市，6、7 月份爬产冲击 3 万台的攻坚时代，MTM 团队在产能爬坡、产能柔性分配及科学排产方面施展了宏大作用。“我们针对产能的难点、卡点问题，站在更专业的角度，辨认车型爬坡及产能分配问题，与兄弟部门敏捷拉齐共鸣，避免耽误战机，以最佳的生产方法满足公司不同车型产能需求，支持月渡过 3 万销售目标达成”。,
,“在传统汽车制作业，生产系统、运营管理、工业工程等几大业务底本嵌入在工厂里。今年，随着大制作系统升级，我们把多基地相似的功效和职责统一管理起来，成立了制作运营部。”制作系统运营负责人恩龙实践近一年后，制作运营部初现成效 ——,多基地统一了规范。制作运营统一安排，基于运行成熟的常州基地的规范，保存了目前的最佳实践，并向外吸取主机厂好的做法，逐步迭代形成了包含质量系统、班组基本建设、维修系统等的梦想汽车制作规范。“未来新基地可直接执行，不再低效地反复建设系统”,多基地对齐了指标。恩龙举例，“比如要达成同样的 45JPH（每小时下线 45 台车），规范的人数是多少？每个班长的管理幅度是多少？直接生产人数和帮助生产人数的比例是多少？好的案例、工具在一地形成的经验反馈，其他基地可以直接拿去用。”,实现了中心化工业物料管理。中央式管理可“俯瞰”多基地的备件需求，协同共享，减少库存资金占用。“假设常州基地不同产线都须要同一件备件，我们经过火析，可能就须要只备一个，通过调拨共享，既保证了备件需求，又降低了库存资金。”,多基地协同集采降本。“随着今年制作和交付规模变大，多基地并行，我们也由为单一基地采购改变为为多基地采购。集中采购不仅晋升采购和生产效力，也使采购成本大幅降低。”,
,随着制作运营的运转成熟，更大的价值正愈创造显地体现出来，“当多基地拉齐规范，沉淀出越来越多的最佳实践，大家就都可以用同一套语言、规范、做法来开展工作，协同赋能越来越便利；一地产生的质量问题、装备故障也能够及时地预警多基地横展排查，可避免潜在相似问题反复产生。”,从单一基地到多基地，从单一车型到多车型，同样将做好规范化和平台化作为目标的还有制作物流团队。,“从单一基地到多基地，规范化非常主要。每一基地大概须要多少面积、多少道口，物流的动线如何设置，场内须要大概多少人，多少装备都须要非常详细的测算和标准。”倪伟接着说，“当我们到多车型阶段，又必定要快速地看平台化的零件到底有多少，且要扩展相干比例。”而今年制作物流最显著进化之一，是物流和产品研发设计的联动，“制作物流要从 high level 的角度，对研发设计提出要求，目的是辅助产品做更好的设计，对日后进步制作运营带来更多辅助，例如勤俭面积、勤俭人、增添效力，进而带动公司整体运营成本降落。”,从常州基地建成运行的第一天，梦想汽车就开端践行 EHS（Environment、Health、Safety）管理系统，即环境、健康、安全。随着梦想汽车由 1-10 快速发展，EHS 也从单一基地管理进入多基地管理，管理范畴和管理幅度面临挑衅和晋升。“EHS 仍坚守目标：0 重伤、0 火灾、0 环污，根据‘双 100% 原则’对多基地进行赋能、管理，以保证工厂的建设运营、以及对政府、社会、环境负责。”梦想汽车制作 EHS 负责人庆哥介绍。,2023 年-2023 年我们获得江苏省绿色领军企业、江苏省绿色工厂、江苏省二级安标企业、常州市消防管理优秀单位、常州市环保示范企业、武进安全生产先进单位等多项荣誉，2023 年 1-9 月，常州基地 EHS 迎检百余次，无一例处分。,三、专业委员会，为基地人才队伍输送新颖血液,“随着产量不断晋升和多基地的不断建设，我们对人才的需求也在大幅度增添，但是现在很难大量量在市场上找到适配我们的技术人才。为应对人才不足的风险，我们未雨绸缪，更早更多地斟酌通过自培方法补齐缺口，提前为未来更大规模的发展做好筹备。”常州基地生产负责人华哥分享。,让我们感觉有底气的是，公司的人才培育系统不断完美，同时，制作内部也在今年衍生出了一个横向跨基地的虚拟组织“专业委员会”--冲焊涂总四大专业委员会。我们可以通过线上和线下的形式分享各基地专业的课程、经验反馈和生产进程中的案例，让人才的成长有了土壤。,专业委员会是由多基地的冲焊涂总四大工艺组成，对内拉齐质量、工艺、装备等指标，对外感知行业内的最佳实践和先进技术，实现了高效协同，晋升整体制作效力和产品质量，发生了 1 1＞2 的效果。“以涂装耗材为例，某地基地单车耗费 2 公斤，另一个基地是 1.8 公斤，那专业委员会就会对照两边的区别，找到做得好的处所相互借鉴。”,
,常州基地涂装负责人 Jim 分享，在梦想 L7 特别色曙光红的量产工作中，他们遇到了有色清漆喷涂工艺方面的难题，一开端及格率相对低，漆面返修难度大。“被工艺难题卡住后，大家立刻在涂装专业委员会中讨论，厘清制作要害节点和缺陷因素点，并邀请专业工程师和返修技术人员共同参与、现场增援。大家协同把事做好，不须要单打独斗，也不能闭关自守，成长和解决效力会更高，一举多得。”,2023 年专业委员会成立了“自研项目俱乐部”，每个车间选拔两位优秀工程师参加。项目针对涂胶和喷涂机器人自主编程、调试、维修等技巧进行专项培育。“我们知道，国内还 80% 以上的工厂在采取委外的方法进行新车型的导入仿形调试，而我们已掌握了为新车型自主编程的技术，填补了过去被卡脖子的技巧空白。未来，公司每上一款新车型，我们都将至少勤俭百万元成本。”Jim 介绍。,华哥进一步解读，“这是一所免费的、资源丰盛的大学，如果是蓝领，他可以成为工匠，如果白领，他可以成为专家。”而在专业委员会内传承传递的，不仅仅是知识、经验，还有梦想制作团队以终为始、使命必达、用户价值第一的企业文化。,并且，基地拥有各专业的普遍使用场景，有成长需求的人才在吸收理论知识之外，还能够进行实操练习。“专业委员会将人才自培作为共同大课题，各自施展经验、知识储备、共同推进。”华哥说。,
,结语：,李斌五年前参加梦想汽车，面试最后，李想问他：你参加梦想最担忧的是什么？他说我担忧销量。只要你卖的出去，我就能造出来。,“从梦想汽车首款产品梦想 ONE 首月 1 千台到目前梦想 L 系月均过 3 万，期间实现了梦想 ONE 的保质保量交付和 L 系列每款车攀岩式的垂直爬产。面向未来，在即将投放量产的全新产线全新车型 SOP 的首月，即开双班，次月到达设计节拍满负荷生产，爬产速度将再创行业奇迹。” 李斌守住了许诺，率领梦想制作铁军始终高效落地，施展极致的精益生产加智能制作的威力，打造极致的高效和高品质。,2023 年梦想大制作的升维和演化，全部一切，也最终落地到制作体系每天的生产交付上，寻求极致的生产、质量、成本效力。,“宣布即上市，上市即上量，上量即高质量”，梦想速度已成为行业的标杆及引领者。未来，多基地多工厂既竞争又协同的卓著创新管理将不断发明不菲的战绩。,
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